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F1技术分析:法拉利和梅赛德斯 迈阿密站升级分析

发布日期:2022-05-17 11:17    点击次数:102

法拉利和梅赛德斯对红牛的伊莫拉升级做出了回应,为迈阿密站带来了一些自己的升级。

通常,F1车队不会在从未参加过比赛的新赛道引入空气动力学升级。但迈阿密显然是一个例外,不仅因为今年的赛车是全新的,而且各支车队正处于开发曲线的开始阶段。佛罗里达州的比赛在伊莫拉和巴塞罗那之前举行,部分车队所带来的升级被视为巴塞罗那重大升级前的热身。

法拉利预计将在至少一节自由练习赛中安装新底板,这在澳大利亚的第一次练习赛中已经出现,另外车队还推出了一个新的尾翼,据称该尾翼更轻,并修改了主轮廓,降低了襟翼的攻角以应对迈阿密的三条长直道。

同样重要的是前翼,唐山锐特科技有限公司其特点是最后一层襟翼的外缘轮廓明显弯曲,向外偏转,修正了吹向前轮的气流方向,旨在减少前轮的尾流。

梅赛德斯引入了更多的升级

本轮,梅赛德斯推出很多新的空力部件,主要是为了弱化海豚跳。其中一些变化并不容易发现,主要在赛车的底板上,主要体现在底板侧边缘的不同剖面上。

银箭车队在首次练习赛中推出了新版本的前翼,由于曲线切口,最终襟翼的后缘具有不寻常的形状,目标是减少阻力,降低触发海豚跳的概率。另外,梅赛德斯还推出了低阻的尾翼,尾翼襟翼更加水平,属于中等下压力设置。

同样有趣的是,尾下方的梁翼也发生了变化,梁翼的面积更小,攻角更加水平,旨在减小尾部的阻力。